एक कॉमन रेल डीजल सिस्टम में, कम रेल दबाव तकनीशियनों को कई संभावित घटकों की ओर इशारा कर सकता है। दो सबसे अधिक संदिग्ध क्षेत्रों में हाई-प्रेशर पंप और इंजेक्टर शामिल हैं।
मुश्किल यह है कि अत्यधिक इंजेक्टर आंतरिक रिसाव एक सिस्टम-स्तरीय दबाव समस्या पैदा कर सकता है जो अपर्याप्त पंप आउटपुट के समान दिखती है।
समान रेल दबाव लक्षण के विभिन्न कारण हो सकते हैं
क्रैंकिंग या लोड मांग के दौरान, हाई-प्रेशर पंप को रेल दबाव बढ़ाने और बनाए रखने के लिए पर्याप्त ईंधन की आपूर्ति करनी चाहिए।
यदि एक या अधिक इंजेक्टर अपने आंतरिक रिसाव पथों के माध्यम से अत्यधिक ईंधन वापस लौटने देते हैं, तो पंप डिलीवरी का एक हिस्सा लगातार खो जाता है।
तकनीशियन तब देख सकते हैं:
- धीमी रेल-दबाव वृद्धि;
- कठिन शुरुआत;
- कमांडेड दबाव से कम वास्तविक दबाव;
- लोड के तहत अपर्याप्त दबाव।
ये लक्षण तब भी हो सकते हैं जब हाई-प्रेशर पंप पर्याप्त प्रवाह देने में असमर्थ हो।
इसलिए केवल स्कैन-टूल लक्षण ही विफल घटक की पहचान नहीं करता है।
आपूर्ति और हानि के संदर्भ में सोचें
एक उपयोगी नैदानिक मॉडल है:
पंप डिलीवरी – सिस्टम रिसाव = उपलब्ध रेल दबाव
यह नैदानिक प्रश्न बदल देता है।
तुरंत यह पूछने के बजाय कि क्या पंप कमजोर है, पूछें कि क्या सिस्टम पंप की आपूर्ति करने की तुलना में तेजी से दबाव खो रहा है।
इंजेक्टर रिटर्न-फ्लो परीक्षण इस सीमा का मूल्यांकन करने में मदद कर सकता है।
यदि एक इंजेक्टर समान परीक्षण स्थिति के तहत तुलनीय सिलेंडरों की तुलना में काफी अधिक ईंधन वापस करता है, तो आंतरिक रिसाव को आगे की जांच की आवश्यकता है।
पंप-साइड साक्ष्य का अलग से मूल्यांकन किया जाना चाहिए
यदि इंजेक्टर रिसाव एक स्वीकार्य नैदानिक पैटर्न के भीतर रहता है लेकिन रेल दबाव अभी भी धीरे-धीरे विकसित होता है, तो तकनीशियन आगे बढ़ सकते हैं:
- हाई-प्रेशर पंप आपूर्ति;
- मीटरिंग नियंत्रण;
- दबाव-नियंत्रण घटक;
- कम-दबाव ईंधन वितरण।
उद्देश्य यह है कि सबसे महंगा या संदेह करने में सबसे आसान घटक को बदलने के बजाय हाइड्रोलिक हानि पथ को अलग किया जाए।
अलगाव के बिना घटक प्रतिस्थापन जोखिम भरा क्यों है
अत्यधिक इंजेक्टर रिसाव की पहचान किए बिना पंप को बदलने से रेल-दबाव की समस्या अपरिवर्तित रह सकती है।
इसी तरह, इंजेक्टर को बदलने से एक पंप ठीक नहीं होगा जो पर्याप्त डिलीवरी उत्पन्न नहीं कर सकता है।
एक मजबूत वर्कफ़्लो है:
कम-दबाव आपूर्ति → पंप डिलीवरी → रेल दबाव → इंजेक्टर रिटर्न फ्लो → दबाव-नियंत्रण पथ
प्रत्येक चरण एक अलग हाइड्रोलिक प्रश्न का उत्तर देता है।
व्यावहारिक नैदानिक सिद्धांत
रेल दबाव एक सिस्टम परिणाम है।
यह रेल में प्रवेश करने वाले ईंधन और नियंत्रित या अनियंत्रित पथों के माध्यम से बाहर निकलने वाले ईंधन दोनों पर निर्भर करता है।
उस कारण से, कम रेल दबाव को एक विशिष्ट घटक विफलता के रूप में माने जाने से पहले एक हाइड्रोलिक संतुलन समस्या के रूप में माना जाना चाहिए।अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नक्या अत्यधिक इंजेक्टर रिसाव से हार्ड स्टार्टिंग हो सकती है?
हाँ। यदि क्रैंकिंग के दौरान रेल दबाव पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ पाता है, तो शुरुआत प्रभावित हो सकती है।
क्या कम रेल दबाव हाई-प्रेशर पंप विफलता को साबित करता है?
नहीं। इंजेक्टर रिसाव, दबाव-नियंत्रण दोष और कम-दबाव आपूर्ति समस्याएं समान लक्षण पैदा कर सकती हैं।
क्या पंप प्रतिस्थापन इंजेक्टर रिटर्न-फ्लो परीक्षण से पहले आना चाहिए?
स्वचालित रूप से नहीं। हाइड्रोलिक दोष सीमा को पहले स्थापित किया जाना चाहिए।
