जापानी शहरी डीजल बेड़े में इनटेक वाल्व डिपॉजिट लोडिंग की समीक्षा की जाती है जब एक स्वच्छ फिल्टर, टर्बोचार्जर और इनटेक मनिफोल्ड के बावजूद उच्च भार वाले वायु द्रव्यमान कम रहता है
एक साफ मुख्य प्रवेश मार्ग अभी भी एक प्रतिबंधित सिलेंडर प्रवेश में समाप्त हो सकता है
जापान में चल रहे शहरी वाणिज्यिक डीजल वाहनों में वायु फिल्टर, टर्बोचार्जर और मुख्य इनटेक मनिफोल्ड की जांच के बाद भी उच्च भार के तहत अपेक्षित से कम वायु द्रव्यमान हो सकता है।
जब बड़े अपस्ट्रीम मार्ग खुले दिखाई देते हैं, तो तकनीशियनों को याद रखना चाहिए कि हवा को अभी भी हवा के माध्यम से गुजरना है।इनपुट पोर्ट और इनपुट वाल्व के आसपाससिलेंडरों में प्रवेश करने से पहले।
इस अंतिम खंड में केंद्रित जमाव प्रभावी प्रवाह क्षेत्र को कम कर सकता है।
सिलेंडर के पास प्रवेश मार्ग संकुचित हो जाता है
वायु प्रवाह श्रृंखला हैः
वायु फ़िल्टर → टर्बोचार्जर → चार्ज-एयर सिस्टम → इनलेट मनिफोल्ड → इनलेट पोर्ट → इनलेट वाल्व → सिलेंडर
इस श्रृंखला के अंत के निकट एक प्रतिबंध सिलेंडर भरने को प्रभावित कर सकता है भले ही अपस्ट्रीम प्रणाली स्वस्थ हो।
सम्भावित जमा स्रोतों पर निम्नलिखित प्रभाव पड़ सकते हैंः
- ईजीआर जोखिम;
- क्रैंककेस तेल धुंध;
- परिचालन तापमान;
- इंजन का डिजाइन;
- और कार्य चक्र।
सटीक जमा तंत्र इंजन के अनुसार भिन्न होता है।
वाल्व और बंदरगाह जमा प्रभावी ज्यामिति बदलते हैं
वाल्व के पीछे या बंदरगाह के चारों ओर जमा होने से प्रभावित हो सकता हैः
- उपलब्ध प्रवाह क्षेत्र;
- स्थानीय अशांति;
- हवा की गति;
- और सिलेंडर भरना।
वाल्व अभी भी आदेशित लिफ्ट के लिए यांत्रिक रूप से खुल सकता है जबकि आसपास के मार्ग कम प्रभावी क्रॉस-सेक्शन क्षेत्र प्रदान करता है।
यह अंतर बनाता हैः
वाल्व की गति सामान्य
लेकिन
वाल्व के चारों ओर हवा का प्रवाह प्रतिबंधित है।
शहरी संचालन विषय को प्रासंगिक बना सकता है
बार-बार कम गति से काम करने, रैंडम और अस्थायी उपयोग से लंबे समय तक स्थिर राजमार्ग सेवा से अलग दहन और ईजीआर स्थितियां पैदा हो सकती हैं।
इसका मतलब यह नहीं है कि शहरी ड्राइविंग स्वचालित रूप से इनपुट वाल्व जमा हो जाती है।
हालांकि, जमा के गठन और रखरखाव के इतिहास की व्याख्या करते समय कार्य चक्र उपयोगी संदर्भ है।
क्यों अपस्ट्रीम बूस्ट डेटा भ्रामक हो सकता है
टर्बोचार्जर मनिफोल्ड में दबाव विकसित कर सकता है, लेकिन मनिफोल्ड दबाव अकेले गारंटी नहीं देता कि प्रत्येक सिलेंडर को अपेक्षित वायु द्रव्यमान प्राप्त होता है।
दबाव मापने के बिंदु के नीचे एक स्थानीय प्रतिबंध अभी भी सिलेंडर भरने को कम कर सकता है।
इसलिए तकनीशियन तुलना कर सकते हैंः
- विविध दबाव;
- मापा हुआ वायु द्रव्यमान;
- सिलेंडर योगदान;
- इनपुट पोर्ट की स्थिति;
- और वाल्व आंदोलन।
इंजेक्टर के लक्षण क्यों हो सकते हैं
कम हवा की आपूर्ति से उत्पन्न हो सकता हैः
- धूम्रपान;
- दहन असंतुलन;
- धीमी प्रतिक्रिया;
- और अधिक सुधार की मांग।
ये प्रभाव डायग्नोसिस को इंजेक्टरों की ओर वापस भेज सकते हैं, भले ही मूल समस्या वाल्व के पास हवा का प्रवाह हो।
उद्योग ले जाने के लिए
जब वायु फिल्टर और टर्बोचार्जर के ठीक होने की पुष्टि हो जाए तो इनटेक डायग्नोसिस बंद नहीं होना चाहिए।
जापानी शहरी डीजल बेड़े के लिए, लगातार कम वायु द्रव्यमान आगे की धारा में निरीक्षण का औचित्य साबित कर सकता हैः
जनरेटर → पोर्ट → वाल्व → सिलेंडर।
इनटेक पथ के अंतिम कुछ सेंटीमीटर उतने ही महत्वपूर्ण हो सकते हैं जितना कि बड़ी नलिकाएं अपस्ट्रीम।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या इनपुट वाल्वों में जमा होने से डीजल हवा का प्रवाह कम हो सकता है?
हां, वाल्व या पोर्ट के आसपास महत्वपूर्ण जमाव प्रभावी प्रवाह क्षेत्र को कम कर सकता है।
क्या यह सेवन-बहुविध कार्बन जमाव के समान है?
नहीं, प्रतिबंध मुख्य जनरेटर के बजाय वाल्व और सिलेंडर के करीब स्थित है।
