पुर्तगाली वाणिज्यिक डीजल बेड़े की समीक्षा अपशिष्ट गेट फ्लैप सील जब बूस्ट सही एक्ट्यूएटर यात्रा के बावजूद धीरे-धीरे बनाता है

उचित अवशेष गेट स्थिति उचित निकास सील की गारंटी नहीं देती

पुर्तगाल में चल रहे वाणिज्यिक डीजल वाहनों में धीमी गति से विकास हो सकता है, भले ही वेस्टगेट एक्ट्यूएटर अपनी अपेक्षित सीमा से आगे बढ़ रहा हो।

तकनीशियन अक्सर पुष्टि करते हैं कि एक्ट्यूएटर को सही कमांड मिलती है और लिंक बंद स्थिति तक पहुंच जाता है।

हालांकि, एक और सवाल बना हुआ हैः

जब यह उस स्थिति में पहुंचता है तो क्या यह वास्तव में अपनी सीट के खिलाफ बंद हो जाता है?

एक नियंत्रण प्रणाली एक वाल्व को सही स्थिति में रख सकती है जबकि यांत्रिक इंटरफ़ेस अभी भी लीक हो रहा है।

अपशिष्ट गेट सील नियंत्रण टरबाइन ऊर्जा

एक पारंपरिक वेस्टगेट टर्बोचार्जर पर, निकास ऊर्जा दो मार्गों का पालन कर सकती हैः

निकास → टरबाइन पहिया

या

निकास → अपशिष्ट गेट बायपास → डाउनस्ट्रीम निकास

जब उछाल की आवश्यकता होती है, तो आमतौर पर अपशिष्ट गेट को पर्याप्त रूप से बंद रहने की आवश्यकता होती है ताकि पर्याप्त निकास ऊर्जा टरबाइन तक पहुंच सके।

यदि फ्लैप सीट तक पहुँचता है, लेकिन प्रभावी ढंग से सील नहीं करता हैः

एक्ट्यूएटर कहता है बंद → यांत्रिक स्थिति सही प्रतीत होती है → गैप के माध्यम से निकास रिसाव → टरबाइन कम ऊर्जा प्राप्त करती है → बूस्ट धीरे-धीरे बनाता है

सामान्य नियंत्रण डेटा के पीछे यांत्रिक पहनना मौजूद हो सकता है

संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैंः

• फ्लैप सीट का क्षरण;
• पूर्ण संपर्क को रोकने वाले कार्बन जमा;
• विकृत फ्लैप ज्यामिति;
• पहने हुए धुरी या शाफ्ट;
• ढीला बंधन;
• क्षतिग्रस्त सीट;
• या थर्मल विरूपण।

टर्बोचार्जर के आधार पर वेस्टगेट का निर्माण अलग-अलग होता है।

इसलिए यह समस्या जरूरी नहीं कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में कोई खराबी हो।

भारित त्वरण निष्क्रिय निरीक्षण की तुलना में अधिक जानकारीपूर्ण है

निष्क्रिय स्थिति में, निकास ऊर्जा कम होती है और अपशिष्ट गेट रिसाव का प्रभाव सीमित हो सकता है।

भारित त्वरण के तहतः

1. निकास प्रवाह बढ़ता है;

2टरबाइन ऊर्जा की मांग में वृद्धि;

3. बायपास रिसाव अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है;

4. बूस्ट अपेक्षा से अधिक धीमी गति से विकसित होता है.

इससे सड़क भार या नियंत्रित भार परीक्षण केवल इंजन को अनलोड करते हुए एक्चुएटर की गति को देखने की तुलना में अधिक उपयोगी हो जाता है।

यह एक बंद-खुले कचरे के फाटक से क्यों भिन्न है?

एक फंसे-खुले कचरे का द्वार एक स्पष्ट स्थिति समस्या है।

एक सीलिंग दोष अधिक सूक्ष्म हैः

वाल्व बंद स्थिति तक पहुँचता है लेकिन फिर भी निकास को पारित करता है।

यह अंतर महत्वपूर्ण है क्योंकि एक्चुएटर को बदलने से क्षतिग्रस्त सीलिंग सतह को ठीक नहीं किया जा सकता है।

पुर्तगाली राजमार्ग संचालन एक स्पष्ट परीक्षण की स्थिति प्रदान करता है

राजमार्ग पर निरंतर त्वरण या चढ़ाई से पर्याप्त उत्सर्जन प्रवाह बनाए रखा जा सकता है ताकि ऊर्जा हानि लगातार प्रकट हो सके।

तकनीशियन तुलना कर सकते हैंः

• wastegate कमांड;
• वास्तविक एक्ट्यूएटर यात्रा;
• विकास को बढ़ावा देना;
• निकास व्यवहार;
• सेवन की सीमा;
• और टर्बोचार्जर की स्थिति।

विशिष्ट इंजन कैलिब्रेशन के बाहर किसी भी सार्वभौमिक बूस्ट लक्ष्य का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

उद्योग ले जाने के लिए

टर्बो निदान तीन प्रश्नों को अलग करना चाहिए:

Wastegate सही आदेश दिया गया था?
क्या एक्ट्यूएटर सही स्थिति में पहुंच गया?
क्या फ्लैप वास्तव में सील है?

पारंपरिक वेस्टगेट सिस्टम वाले पुर्तगाली वाणिज्यिक बेड़े के लिए, सही एक्ट्यूएटर यात्रा के बावजूद धीमी गति से बढ़ना फ्लैप, सीट और पिवोट तंत्र की जांच को उचित ठहरा सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक अपशिष्ट गेट लीक हो सकता है, भले ही एक्ट्यूएटर दिखाए कि यह बंद है?

हाँ. यांत्रिक पहनने या संदूषण एक प्रभावी फ्लैप-से-सीट सील को रोक सकते हैं.

क्या यह हर डीजल टर्बोचार्जर पर लागू होता है?

नहीं. कई डीजल इंजनों में विभिन्न बूस्ट-नियंत्रण वास्तुकला का उपयोग किया जाता है, जिसमें पारंपरिक वेस्टगेट के बिना वीजीटी सिस्टम शामिल हैं।