डेनिश लॉन्ग-हॉल डीजल ट्रकों की समीक्षा हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर रिलीज जब क्रूज लोड सामान्य इंजन और इंजेक्टर डेटा के बावजूद उच्च बना रहता है

उच्च इंजन लोड ड्राइवलाइन से आ सकता है

डेनिश लॉन्ग-हॉल डीजल ट्रकों में कभी-कभी इंजन-लोड की शिकायत हो सकती है जिसमें ईंधन दबाव, इंजेक्टर संतुलन और टर्बोचार्जर ऑपरेशन सामान्य रहता है, फिर भी सड़क प्रदर्शन भारी महसूस होता है और क्रूज के दौरान अपेक्षित से अधिक इंजन लोड की गणना की जाती है।

जांच का एक संभावित क्षेत्र हैहाइड्रोडायनामिक रिटार्डर, जहां ट्रांसमिशन या ड्राइवलाइन आर्किटेक्चर इसका उपयोग करता है।

एक रिटार्डर को मंदी के दौरान वाहन की ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि यह बाद में पूरी तरह से जारी नहीं होता है, तो यह लगातार परजीवी प्रतिरोध लागू कर सकता है।

एक रिटार्डर को लोड बनाना चाहिए - लेकिन केवल तभी जब अनुरोध किया जाए

हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न करने के लिए द्रव प्रतिरोध का उपयोग करते हैं।

ब्रेकिंग घटना के दौरान, यह जानबूझकर होता है।

नियंत्रण श्रृंखला को इस प्रकार दर्शाया जा सकता है:

रिटार्डर अनुरोध → द्रव सक्रियण → ब्रेकिंग टॉर्क → वाहन मंदी → रिलीज कमांड → रिटार्डर अनलोडिंग

निदान संबंधी चिंता तब शुरू होती है जब अंतिम चरण पूरी तरह से नहीं होता है।

अवशिष्ट ड्रैग कमजोर इंजन आउटपुट की तरह दिख सकता है

यदि रिटार्डर आंशिक रूप से सक्रिय रहता है, तो इंजन को समान सड़क गति बनाए रखने के लिए अतिरिक्त टॉर्क उत्पन्न करना पड़ सकता है।

संभावित लक्षण शामिल हो सकते हैं:

• बढ़ा हुआ इंजन लोड;
• उच्च ईंधन कमांड;
• कम त्वरण;
• अतिरिक्त गर्मी;
• और एक "कमजोर" इंजन की अनुभूति।

ईंधन प्रणाली वास्तव में एक असामान्य ड्राइवलाइन मांग का सही जवाब दे रही हो सकती है।

डेनमार्क का राजमार्ग संचालन एक उपयोगी तुलना स्थिति बनाता है

लंबी दूरी का संचालन तकनीशियनों को रिटार्डर उपयोग से पहले, दौरान और बाद की स्थितियों की तुलना करने की अनुमति देता है।

उपयोगी डेटा में शामिल हो सकते हैं:

• रिटार्डर कमांड;
• वास्तविक रिटार्डर स्थिति;
• ट्रांसमिशन तापमान;
• इंजन लोड;
• सड़क की गति;
• अनुरोधित इंजन टॉर्क;
• और ईंधन की मात्रा।

यदि रिटार्डर घटना के तुरंत बाद इंजन लोड ऊंचा बना रहता है, तो रिलीज व्यवहार ध्यान देने योग्य है।

नियंत्रण प्रणाली और हाइड्रोलिक तंत्र दोनों मायने रखते हैं

एक रिटार्डर जो सक्रिय रहता है, वह विभिन्न कारणों से हो सकता है, जिनमें शामिल हैं:

• नियंत्रण-वाल्व समस्याएं;
• गलत कमांड सिग्नल;
• हाइड्रोलिक चिपचिपाहट;
• तापमान-नियंत्रण मुद्दे;
• या यांत्रिक/हाइड्रोलिक आंतरिक दोष।

सही निदान पथ ट्रांसमिशन और रिटार्डर डिजाइन पर निर्भर करता है।

इंजेक्टर प्रतिस्थापन समस्या का समाधान क्यों नहीं करेगा

एक इंजेक्टर केवल वह ईंधन प्रदान कर सकता है जो इंजन टॉर्क उत्पन्न करने के लिए आवश्यक है।

यह ड्राइवलाइन में सक्रिय रहने वाली ब्रेकिंग फोर्स को दूर नहीं कर सकता है।

अंतर यह है:

इंजन पर्याप्त टॉर्क उत्पन्न नहीं कर सकता
बनाम
इंजन टॉर्क उत्पन्न कर रहा है लेकिन कोई अन्य सिस्टम लगातार इसका उपभोग कर रहा है।

ये दो स्थितियाँ ड्राइवर को समान महसूस हो सकती हैं।

उद्योग टेकअवे

पावर शिकायतों में वाहन प्रदर्शन के दोनों पक्ष शामिल होने चाहिए:

इंजन टॉर्क उत्पादन
और
ड्राइवलाइन टॉर्क खपत।

रिटार्डर-सुसज्जित ट्रकों के लिए, यह पुष्टि करना कि ब्रेकिंग सिस्टम पूरी तरह से अपनी सक्रिय स्थिति से बाहर निकल जाता है, अनावश्यक ईंधन-प्रणाली मरम्मत को रोक सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर ट्रक को कम शक्तिशाली महसूस करा सकता है?

हाँ। अवशिष्ट रिटार्डर ड्रैग उस टॉर्क को बढ़ा सकता है जिसे इंजन को उत्पन्न करना चाहिए।

क्या रिटार्डर एग्जॉस्ट ब्रेक के समान है?

नहीं। एक हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर इंजन एग्जॉस्ट प्रवाह को प्रतिबंधित करने के बजाय ट्रांसमिशन या ड्राइवलाइन के माध्यम से संचालित होता है।