एक नया प्रोपेलर भी इंजन को ओवरलोड कर सकता है
नॉर्वे में मरीन डीजल ऑपरेटरों को प्रोपेलर बदलने के बाद एक भ्रमित करने वाली स्थिति का सामना करना पड़ सकता है: इंजन यांत्रिक रूप से स्वस्थ रहता है, ईंधन और बूस्ट सिस्टम सामान्य रूप से काम करते हैं, और पतवार साफ है, फिर भी जहाज अपेक्षित लोड आरपीएम तक नहीं पहुंच पाता है।
प्रोपेलर की गंदगी के विपरीत, समस्या एक साफ प्रतिस्थापन प्रोपेलर की स्थापना के तुरंत बाद शुरू हो सकती है।
इस स्थिति में, तकनीशियनों और जहाज ऑपरेटरों को यह समीक्षा करनी चाहिए कि क्या प्रोपेलर पिच और व्यास इंजन, गियरबॉक्स और जहाज के अनुप्रयोग से मेल खाते हैं।
प्रोपेलर अपनी ज्यामिति के अनुसार इंजन की शक्ति को अवशोषित करते हैं
प्रणोदन श्रृंखला है:
इंजन पावर कर्व → गियर अनुपात → शाफ्ट स्पीड → प्रोपेलर ज्यामिति → वाटर लोड
प्रोपेलर व्यास और पिच इस बात को प्रभावित करते हैं कि प्रोपेलर कितना पानी ले जाने की कोशिश करता है और इसलिए शाफ्ट से कितना टॉर्क मांगता है।
अनुप्रयोग के लिए बहुत अधिक मेल खाने वाला प्रोपेलर इंजन द्वारा इच्छित आरपीएम पर आराम से प्रदान की जा सकने वाली तुलना में अधिक टॉर्क अवशोषित कर सकता है।
लक्षण पानी के लोड के तहत दिखाई देता है, डॉक पर नहीं
इंजन कर सकता है:
- सामान्य रूप से शुरू करें;
- सामान्य रूप से निष्क्रिय करें;
- बिना लोड के स्वतंत्र रूप से रेव करें;
- और सही बुनियादी ईंधन-प्रणाली व्यवहार दिखाएं।
एक बार जब प्रोपेलर पानी के प्रतिरोध के खिलाफ काम करता है, तो इंजन आरपीएम अपेक्षित ऑपरेटिंग रेंज से पहले बढ़ना बंद कर सकता है।
ऑपरेटर यह भी नोटिस कर सकते हैं:
- बढ़ा हुआ धुआं;
- उच्च इंजन लोड;
- कम जहाज की गति;
- या उच्च निकास तापमान।
ये संकेत एक कम प्रदर्शन करने वाले डीजल इंजन के समान हो सकते हैं।
प्रतिस्थापन इतिहास महत्वपूर्ण है
एक उपयोगी नैदानिक प्रश्न है:
"क्या लक्षण प्रोपेलर बदलने या संशोधित करने के बाद शुरू हुआ?"
तकनीशियन तुलना कर सकते हैं:
- पिछला प्रोपेलर विनिर्देश;
- वर्तमान व्यास;
- पिच;
- ब्लेड कॉन्फ़िगरेशन;
- गियरबॉक्स अनुपात;
- इंजन रेटेड गति;
- और जहाज का ऑपरेटिंग वजन।
कोई सार्वभौमिक पिच सुधार लागू नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि मरीन प्रणोदन मिलान अनुप्रयोग-विशिष्ट है।
नॉर्वे के वर्कबोट अनुप्रयोगों के लिए वास्तविक लोड सत्यापन की आवश्यकता होती है
वर्कबोट इनसे काफी चर लोडिंग के साथ काम कर सकते हैं:
- उपकरण;
- कार्गो;
- टोइंग;
- मछली पकड़ने के उपकरण;
- या समुद्री स्थितियां।
इसलिए प्रोपेलर मिलान को केवल एक अनलोड डॉक परीक्षण के बजाय, वास्तविक काम करने वाले जहाज पर विचार करना चाहिए।
अधिक ईंधन ओवर-प्रोपेलिंग को क्यों हल नहीं करता है
यदि प्रोपेलर अत्यधिक टॉर्क अवशोषित करता है, तो केवल अधिक ईंधन का आदेश देने से धुआं और थर्मल लोड बढ़ सकता है, जिससे इंजन इच्छित आरपीएम तक नहीं पहुंच पाता है।
सही समाधान के बीच एक उचित संबंध बहाल करना है:
उपलब्ध इंजन शक्ति
और
प्रोपेलर अवशोषित शक्ति।
उद्योग टेकअवे
मरीन प्रदर्शन निदान को प्रोपेलर को लोड-सेटिंग घटक के रूप में मानना चाहिए।
एक नया प्रोपेलर स्वचालित रूप से सही ढंग से मेल खाने वाला प्रोपेलर नहीं है।
जब एक नॉर्वेजियन वर्कबोट प्रोपेलर बदलने के तुरंत बाद लोड आरपीएम खो देता है, तो इंजन की स्थिति और प्रणोदन ज्यामिति का एक साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या गलत प्रोपेलर पिच डीजल इंजन को ओवरलोड कर सकती है?
हाँ। प्रोपेलर ज्यामिति निर्धारित करती है कि प्रोपेलर दी गई शाफ्ट गति पर कितना टॉर्क अवशोषित करता है।
क्या सामान्य नो-लोड इंजन आरपीएम साबित करता है कि प्रोपेलर सही ढंग से मेल खाता है?
नहीं। प्रोपेलर लोड केवल तब मौजूद होता है जब जहाज पानी में चल रहा होता है।
